王先生已離職，即刻到崗

本標段包含一座619m長的嘉陵江跨江大橋（該橋是主跨252m的剛構連續-鋼混組合結構軌道專用橋）和約1.8km的隧道

1、主持進行水上大臨時結構設計并指導現場實施，如水上鋼棧橋、鉆孔平臺、雙壁鋼套箱圍堰、菱形掛籃、60m超高鋼管貝雷梁現澆支架等。
 克服了裸巖條件下及最大流速5m/s情況下鋼棧橋及鉆孔平臺、鋼圍堰、66m超高現澆梁支架施工及結構度洪的難題，在嘉陵江上游多座鋼棧橋沖毀的情況下經受住了2020年50年一遇洪峰的考驗。
 克服了裸巖條件下圍堰機械成槽的難題，首次采用了深水圍堰無覆蓋層機械成槽工藝，即采用了沖擊鉆成孔、工程鉆機修邊、氣舉反循環抽碴、水下高清攝像配合蛙人撈碴，確保了成槽的精度滿足施工要求，保護了周邊結構物、避免了傳統爆破對生態環境的影響。
 圍堰采用“回字形”成槽，直接將圍堰通過封槽混凝土錨固入河床巖層10m，避免了傳統的整體式開挖圍堰基坑、通過大量封底混凝土將鋼圍堰錨固于鋼護筒上的常規做法，開辟了圍堰錨固的新途徑。

 2、組織實施了主跨92m長鋼箱梁（1200t）的制作，運輸及一次性起吊、安裝合龍。
 3、組織實施了Ⅳ級、Ⅵ級圍巖條件下的隧道施工，特別是小凈距隧道及穿越回填土區的隧道施工。

雙向6車道跨海灣公路大橋，最大跨度40m。下部采用3根圓柱樁柱一體式結構，上部采用預制小箱梁。

組織進行冬季嚴寒條件下小箱梁的預制及蒸汽養護施工。
主持設計了150m跨海灣鋼棧橋，海上施工鉆孔平臺、鋼套箱圍堰并組織實施。

3.5km的城市高架施工

掌握了60m主跨單塔雙索面斜拉橋的施工技術
掌握了高架小箱梁的預制及架設技術
熟悉嚴寒條件下的冬季施工技術

3.4km的海上鋼棧橋施工

掌握了海洋環境下鋼棧橋的施工技術。

1、本項目是京滬高鐵的控制性工程，主橋主跨為2*336m的鋼桁拱橋，雙線京滬高鐵+雙線滬漢蓉客貨共線+搭載雙線南京過江地鐵，下部結構采用高樁承臺（雙壁鋼吊箱圍堰施工），上部結構為鋼桁拱，采用扣索塔架架設。
2、引橋位32m跨鐵路簡支梁，采用鋼管貝雷梁現澆支架施工；主跨60m現澆梁采用掛籃懸臂澆筑施工。

該項目榮獲魯班獎。
本項目主要參掌握了深水基礎鋼吊箱施工技術，上部結構鋼桁梁架設技術。
掌握了鋼棧橋、鋼管貝雷梁現澆支架、掛籃等大型臨時結構的設計和施工技術