鐘先生仍在職，欲換工作

本項目位于南京市棲霞區，路線東起312 國道龍潭港至繞越高速公路快速化改造終點棲霞互通處，西至現狀仙隱北路跨線橋，路線全長7.345km。本項目采用一級公路標準建設，兼具城市道路功能。主線新建橋梁4.974km、全線設置互通式立體交叉3處，平面交叉10處，隧道1處。
初步設計和施工圖設計由中設設計集團股份有限公司承擔完成，我參與咨詢內容包括總體設計、路線、路線交叉內容，分別從文件編制深度、對可研、初步設計批復意見的執行情況、方案合理性、結構安全性、特殊路基穩定性、施工技術可行性及技術指標掌握的合理性等方面提出咨詢意見。

1、總體設計：城市道路快速化改造項目，受控因素較多，應加強與相關單位的溝通與協調，并取得書面協議，確保項目順利實施。
2、總體設計：城市道路快速化改造項目，互通設計時，上下輔道設計需要考慮遠期道路的斷面形式。
3、總體設計：城市道路快速化改造項目，應注重施工期間交通組織設計。
4、路線設計：應充分收集現狀道路的資料，如檢測報告、地下管網資料等等，該因素對工程規模有直接影響。
5、路線設計：充分考慮沿線主要控制點的前提下，平面設計應盡量避免：平面設計時經常會出現小偏角、反向圓曲線之間直線過短、平縱配合欠佳、豎曲線設置欠佳等情況，并在平縱面設計圖中應示意出各控制點的平面及高程關系。
6、路線交叉設計：應結合交通量分析，選定互通形式及匝道斷面。
7、路線交叉設計：互通平面圖中，應完善路基邊坡、排水等示意，增加橋梁樁號、孔徑等標注。
8、路線交叉設計：主線側連續分流、合流間距較短時，應將輔助車道貫通，匝道分合流通過輔助車道實現，避免頻繁流入、流出導致的車輛擁堵現象。
9、另外，本項目橋梁標準段采用裝配式施工工藝，對該工藝進行了了解。

為配合小潢河、杜堰河、小龍山水庫北干渠治理工程，把羅山縣打造成為綠色生態文明、休閑旅游城市，促進羅山縣綠色生態化建設，同時也為當地居民的品質生活注入新的活力。羅山縣政府提出對河道多座市政橋梁進行全面的升級改造。
本項目主要研究內容：4座橋梁拆除重建、2座橋梁舊橋加固、2座新建橋梁、5座改擴建橋梁。
我院承擔該項目的可研就初步設計工作，目前可研已經批復，初步設計正在進行。

我在擔任本項目的項目負責人，從前期的方案設計開始，到項目招投標，以及測量、地勘協助單位選擇，至各專業人員的配備等流程都全過程參與。

香山西路現狀道路寬為7m，水泥路面，本項目設計范圍現狀道路邊西側距大廣高速公路間距僅6m，東側為較高及陡峭的山體。該道路擴寬僅能在山體側擴建，在比較高邊坡防護和棚洞方案后，鑒于棚洞方案占地少、景觀效果好的特點，業主采用棚洞方案。

我在擔任本項目的項目負責人，從前期的方案設計開始，到項目招投標，以及測量、地勘協助單位選擇，至各專業人員的配備等流程都全過程參與。

省道 S364 線江門五邑路擴建工程，路線總里程10.993km，全線共設橋梁6083m/10座，其中跨江大橋1629.5m/2座，跨線橋2085m/4座，中、小橋118 m/4座，接長或新建涵洞26道，拆除涵洞22道；互通式立交8處，天橋1道。全線采用快速化改造分期實施的方案。
初步設計和施工圖設計由廣東省交通規劃研究院有限公司承擔完成，我參與咨詢內容包括總體設計、路線、路線交叉內容，分別從文件編制深度、對可研、初步設計批復意見的執行情況、方案合理性、結構安全性、特殊路基穩定性、施工技術可行性及技術指標掌握的合理性等方面提出咨詢意見。

1、道路改擴建項目設計時，應充分收集現狀道路的資料，如檢測報告、地下管網資料等等，該因素對工程規模有直接影響。
2、道路改擴建項目設計時，充分考慮沿線主要控制點的前提下，平面設計應盡量避免：平面設計時經常會出現小偏角、反向圓曲線之間直線過短、平縱配合欠佳、豎曲線設置欠佳等情況，并在平縱面設計圖中應示意出各控制點的平面及高程關系。
3、市政道路各標準橫斷面應加強漸變段的銜接過渡設計，特別是對于車道行車軌跡發生變化的橋路變化段的銜接過渡設計，提高行車安全性。
4、立交方案布設應根據交叉道路在路網中的功能和定位，確定互通的類型和級別。
5、立交方案布設應在滿足交通功能的前提下，盡可能控制互通規模、減少用地、結合地形地物合理布置互通。
6、互通設計應做好近遠期結合，避免遠期互通實施的廢棄工程量。

該項目為東莞市�；⒏咚俟�路虎門港支線的二期工程，主線在上行，省道輪渡路下行。高速公路新建的同時，對輪渡路進行加寬改造。主線里程約9.5km，設計車速為120km/h，路基寬28m；輪渡路里程約8.8km，設計車速為60km/h，路基寬21.5m，全線設置3處互通。由于幾處節點的制約，主線線形基本穩定，主要是互通節點的選擇。

該項目現在按施工圖標準做一次定測，補充工可和施工圖設計。我主要負責路線設計和總體設計工作！

繞城高速公路改擴建項目擴建方案全長31.196km，主線橋梁全長1.555km/22座，占路線長度的4.98%，大中橋1.293km/12座，小橋0.262km/10座，均為拼寬橋梁；接長涵洞87道；互通式立體交叉6處，其中原位擴建5處，新增互通1處。全線分離式立交、天橋22處，可滿足使用要求的分離、天橋6處，拆除重建16處，人行天橋全部提高至汽車天橋標準；全線接長通道25道。
本項目主要難點是3個樞紐互通的設置，互通設計時，結合交通量預測結果，盡可能利用現狀互通匝道，結合保通方案，進行互通設計。

該項目處于初步設計階段，目前就互通方案請了專家評審，基本確定互通方案，近期進場進行外業調查。我目前主要是收集資料和路線及互通設計。

該項目地位于一級公路及城市主干道，設計車速為80km/h，總體設計思路很明確，只是部分設計需要優化（例如平交口設計未按城市道路交叉口設計規程設計等等）。

主要負責路線設計和總體設計的咨詢工作！

該項目是位于西藏的申扎縣、尼瑪縣和雙湖縣。對該三縣的各省道、縣道上59座危橋進行改線處理。該項目與正月十六日進場，現場調查，現階段在做施工圖設計。 主要負責路線設計和總體統籌安排！

該項目是對惠鹽高速公路進行4改8的擴建項目，全線全長20.305公里，共設置5處互通。
目前剛完成投標工作。
主要負責路線設計和互通設計！

該項目是條城市道路兼一級公路，全長23公里。我從方案設計做起，一直到完成施工圖設計！主要負責路線設計和總體統籌安排！

由于現有武當山互通收費站出口距武當山大門距離過近，導致服務水平達不到要求。我和項目負責人共同商討，做了多個方案，在與業主和地方政府溝通后，定于異地新建武當山互通，廢除原武當山互通。
該項目是我接觸的第一個互通項目，我從方案設計做起，一直到完成施工圖設計。主要負責路線及互通設計，以及與項目負責人共同負責總體統籌安排！

蔡甸一處平交改為立交設計，我從方案設計做起，一直到完成施工圖設計！本人負責路線設計，以及與項目負責人共同負責總體統籌安排！

由于廣惠高速公路至北二環高速公路進出廣州市區，路網布局不盡合理，因此需要根據車流方向，將廣惠高速公路向西延伸，對廣惠高速公路進出廣州市區交通車流進行合理組織。
該項目我參與編制完成了預可及工可。
負責路線設計，以及與項目負責人共同負責總體統籌安排！

由于本項目設計范圍原為一級公路，在作為寧武高速的組成部分后，為保證道路的使用功能，本項目需進行高速化改造。
該項目我參與編制了工可和初步設計。
負責路線設計，以及對現狀道路踩點數據進行平縱橫分析！

該項目為貴州省新建高速公路。
該項目是我們公司與北京交科合作完成，我參與編制了初步設計。
負責路線設計！